Dare de Seamă 1936

ASOCIAȚIA PENTRU PROPĂȘIREA TURISMULUI AERIAN

„MIRCEA CANTACUZINO”

DARE DE SEAMĂ

1936

Doamnelor și Domnilor,

 Înainte de a prezenta Domniilor-Voastre Darea de Seamă pe anul 1936, sunt în asentimentul tuturor propunând să trimitem M.S. Regelui Carol II următoarea telegramă:

„Cu prilejul Adunarei Generale, gândul nostru se îndreaptă către Majestatea Voastră încredițând-O de adâncul nostru devotament și de munca fără preget ce o închinăm ţărei.”

Doamnelor şi Domnilor,

Ca o pioasă îndatorire, să păstrăm un moment de reculegere în memoria Sub-Locotenentilor Ioan Nicolae şi Petre Iovanovici foşti instructori la şcoala noastră de pilotaj, morţi la datorie în accidentul de avion din munţii Cernei.

Doamnelor si Domnilor,

Activitatea scoalei de pilotaj pe anul 1936, sub conducerea Directorului nostru Domnul Locot.-Av. C. Abeles, a fost cu totul exceptionala fata de anii trecuti. Multumita imboldului moral al Domnului Ing. N. Caranfil, atunci Subsecretar de Stat al aerului, care a inteles rostul turismuui aerian si posibilitatile de randament ale scoalei noastre, si faptul ca pentru antrenament ne-a pus la dispozitie doua avioane ale statului; am putut realiza o activitate record al turismului aerian in tara.
Intr’adevar s’au executat in 1936 la scoala noastra de pilotaj:
17.382 (saptesprezece mii trei sute optzeci si doua) de sboruri;
61.627 (saizeci si unu mii sase sute dou zeci si sapte) kilometrii parcursi numai in raiduri;
2.124 (doua mii una suta douazeci si patru) ore de sbor;
avand ca materiald e sbor:
Trei avioane Messerschmitt 100 HP Siemens proprietatea scoalei;

si Doua avioane Icar Universal, puse la dispozitie de S.S.A.;
iar ca instructori pe D-l Locot. C. Abeles, Adj.-Sef Pop Simion, si pilot de Linie, Chifulescu.

Numarul brevetatilor in anul acesta atinge de asemeni o cifra record, nu numai pentru scoala noastra dar si pentru mai toate scolile din tara.

S’au brevetat36 piloti Gr I si 35 piloti Gr. II.

Urmatorii piloti au obtinut brevetul Gr I si brevetul Gr II: Alexandru Maxim, Grigore Stoenescu, Capitan Parvulescu, Alexandru Ionescu, Francisc Gall, Nadeja Russu, Constantin, Radulescu, Nicolae Deac, Radu de Reineck, Mihail Mertus, Emil Klein, Gheorghe Claru, Spiridon Negoita, Virginia Thomas, Adj. Petre Radulescu, Sorin Tulea

Eduard Lindner, Serban Manciulescu, Locot. Valeriu Cioaba, Virginia Dutescu, Constantin Greceanu, Sima Smulescu, Ionel Fernic.

Urmatorii au obtinut brevetul Gr II finnd anterior brevetati Gr I: Constantin Mironescu, Eftimie Stanciulescu-Moraru, Constantin Ruleta, Radu Manicatide, Samy Heinrich, Ilie Livianu, Bujor Ardeleanu, Iulian Vania, Gerard Raoul-Duval, Locot. Ioan Zmeu, Ing. Gh. Radulescu, Gheorghe Rado.

Urmatorii au fost brevetati Gr I: Ing Dorin Pavel, Ing. Eugen Bodea, Cosntantin Felix, Locot. C. Panescu, Mihaela Frim, Eugen Stanescu, Aureliu Doicescu,

Sandu Tudor, Eduard Lindenberg, Dan Balaciu, Mihai Meteanu, Teodor Bologa, Ing Const Grigorescu.
In afara activitatii de scoala, Asociatia pentru a contruibui la propaganda aeronautica, a laut parte cu avioanele sale, la cateva meetinguri, organizate in provincie.
Astfel:
In ziua de 21 Iunie dimineata la meetingul organizat de ziarul Capitala, si in aceeas zi dupa-amiaza,
La Ploiesti, la meetingul organizat de Aero-Clubul Prahova;
In ziua de 30 August la Targu Mures la meetingul organizat de Aero-Clubul local.
Iar la 13 Septembrie la meetingul de la Chisinau, organziat de fostul nostru elev, Ionel Fernic, cu scopul de a strange fondurile necesare cumpararei unui avion.
Activitatea membrilor nostri, fosti elevi, a fost si in anul acesta demna de remarcat:

Bazu Cantacuzino isi bate propriul sau record, pe ruta Paris-Bucuresti, cu avionul Renault Typhon achizionat pentru raidul in jurul lumei, si executa nenumarate raiduri intercontinentale;
Marina Stirbey inaugureaza la Darmanesti un aeroport propriu, iar pe avionul sau executa unr aid Bucuresti – Paris si retur si altul prin nordul Europei avand ca punct mai indepartat, Stokholmul;
Spiridon Varnav isi cumpara un avio Hawk-Miles aducandu-l in sbor dela Londra si executa apoi un raid Bucuresti – Cairo si inapoi;
Constantin Soutzo ia parte la Londra cu avionul sau, la o manifestare turistica internationala, fiind elogios mentionat de presa engleza, si apoi cutreera Europa facand intr’adevar „turism aerian” in timpul vacantei; Ceilalti membri fac cu totii nenumarate raiduri prin tara, pe care nu le putem enumera fiind prea multe.
Asociatia Mircea Cantacuzino are dreptul sa fie mandra de fostii sai elevi.
De altfel M.S. Regele Carol II a tinut sa

concretizeze recunoasterea oficiala a acestor merite, acordand in ziua de 6 Iunie Crucea de Aur a Virtutei Aeronautice D-nei Ioana Cantacuzino si D-rei Marina Stirbey, iar lui Bazu Cantacuzino o bareta la decoratia ce o avea.
In anul 1936 a fost o singura competitiune turistica organizata in Romania,: „Cupa Tempo”. Cu mandrie am constatat ca din sapte echipaje participante, sase erau fosti elevi ai scoalei noastre, parte din ei concurand cu avioane puse la dispozitie de Asociatie. Toti au efectuat parcursul in cele mai perfecte conditiuni.
Asociatia Mircea Cantacuzio si-a indeplinit in anuk 1936 cu prisosinta datoria: a creat piloti, a antrenat pe cei vechi, a dat concursul sau celorlalte asociatiuni aviatice si a stimulat turismul aerian. Toate acestea cu vadit progres fata de anii trecuti.
Sa ne fie ingaduit cu acest prilej, sa fixam pentur Istoria Aviatiei de turism din Romania, rolul indeplinit de Asociatia Mircea Cantacuzino pe cele doua taramuri pe care dela infiintare, si-a propus sa activeze;

1) Formarea de piloti si 2) Propasirea turismului aerian
Intr’adevar, calcand pasii grei ai inceputurilor, deschizand drumul si netezind calea pentru cei ce au venit in urma, scoala Mircea Cantacuzino a avut de luptat pentru crearea mediului, pentru sfaramarea indiferentei obstesti, pentru invingerea inertiei si realizarea colaborarei statului cu initiativa particulara, itnr’un cuvat pentru infaptuirea in Romania a unei aviatii particulare recunoscuta si sprijinita de stat; caci numaia stfel isi poate desvolta in intregime posibilitatile si aduce servicii de o utilitate de netagaduit pentur aeronautica romaneasca.
Cu toate greutatea acestei lupte, pe care putini o cunosc, Scoala Mircea Cantacunizo a putut realiza o exceptionala activitate:
Din 296 brevetati Gr. I pe intreaga tara, 99 sunt brevetati de scoala noastra.
Scazand din totalul de 765 brevetati Gr. II, din tara, cele 28 brevete date pri echivalare pilotilor militari pentru manifestatiuni sportive, raman 138 brevetati Gr. II din care 61 sunt brevetati de noi.

Avem deci la activul nostru o treime din pilotii Gr. I si aproape jumatate din cei de Gr. II pe itnreaga tara, restul fiind repartizat la cele sase scoli existente.
Brevetele No. 1 pana la No. 10 din registrul Aviatie Civile, eliberate brevetatilor scoalei noastre, sunt o vie marturie ca icneputul a fost facut de noi, si marturie a greutatei luptei, intr’u cat aceste brevete poarta o data posterioara mortii primului brevetat – Mircea Cantacuzino – data cu doi ani mai recenta decat sborurile de brevetare.
Infaptuirea efectiva a punctului 2 din programul fixat: propasirea turismului aerian, constitue marele merit al Asociatiei Mircea Cantacuzino.
Daca numarul total al brevetatilor din Romania, din lipsa sprjinului real al satului, este relativ mic; Asociatia se poate mandri cu calitatea pilotilor formati si numarul mare care si-au pastrat antrenamentul la zi. Punand avionul gratuit la dispozitia celor fara mijloace, stimuland pe ceilalti, indrumandu-i pe toti, Asociatia inumara astazi din 99 de brevetati 78 piloti antrenati.

Este un rezultat cu care putine scoli din lume se pot fali.
Stiind sa insufle elevilor sai dragostea de sbor, si indatorirea fiecaruia de a activa pentru propasirea aripelor romanesti, Asociatia numara astazi in randurile membrilor sai, fosti elevi, 10 proprietari de avioane: S. Varnav, I. Cociasu, I. Cretu, Ioana Cantacuzino, Marina Stirbey, Bazu Cantacuzino, Irina Burnaia, Lucien Levy, Petre Stamatescu si Constantin Soutzo. Din acestia Marian Stirbey, Ioana Cantacuzino, Constantin Soutza, Bazu Cantacuzino si I. Cretu au organizat pe langa mosiile lor, cate un aerodrom de ajutor, contribuind si cu aceasta la propasirea turismului aerian int ara.
Foarte multi din fostii nostri elevi, odata castigati aviatiei, si-au inchinat toata activitatea acestei ramuri, ocupand astazi locuri de frunte in cercuri aviatice.
Spiritul de sacrificiu sid e totala inchinare unui ideal, sadit in scoala noastra de fondatorul ei – Mircea Cantacuzino – a creat o traditie, care insufleteste pe toti acei ce trec prin scoala.
Acesta este netagaduitul merit al Asociatiei

noastre si secretul izbandei sale, zbanda ce uimeste pe toti aceia care cunosc posibilitatile financiare ale Asociatiei si sacrficiile ce se fac, pentur realizarea scopului urmarit.

Doamnelor si Domnilor,

Din punct de evdere financiar, cum veti vedea din raportul cenzorilor, cu toata activitatea exceptionala desfasurata in anul 1936, Asociatia nu si-a putut echilibra bugetul, ajutorul statului fiind in cea mai mare parte in natura – ni s-au imprumutat doua avioane de antrenament pentru pilotii evchi – iar subventia in bani, conform deciziunei in vigoare, fiind de numai 193.000 (una suna noua zeci si trei mii) lei fata de bugetul nostru de 1.450.000 lei (un milion patru sute cinci zeci mii).
Avem insa certitudinea ca pentru anul 1937, situatia se va schimba in bine, Ministerul Aerului si Marinei intocmind o noua Decizie Ministeriala prin care statul, convingandu-se de utilitatea activitateiscolilor particulare, a hotarat pentru prima oara,

sa le sprijine efectiv, acordand prie de brevetare echitabile.
De asemeni creare Federatiei Aeronautice Regale Romane, care strange intr’un manunchi, sub presedentia activa a M.S. Regelui, toate asociatiile aviatice, pentru coordonarea si psrijinirea activitaei lor, este o chezasie ca urismul aerian din Romania, paseste pe baze sigure, care ii vor permite sa ia o desvoltare nebanuita inca pana astazi.

Raportul Cenzorilor

Domnilor Membri,

Avem onoarea a aduce la cunostinta Domniilor-Voastre, ca am verificat si aflat in regula, registrele si itnreaga gestiune baneasca a Asociatiei pentru Propasirea Turismului Aerian „Mircea Cantacuzino” pe anul 1936,
Am verificat deasemenea conturile de Venituri si Cheltuilei si Bilant pe anul 1936, cum si bugetul de venituri si cheltuilei pe anul 1937, pe care le-am aflat deasemenea in regula.
Bucuresti, 10 Aprilie 1937.

Cenzori:
(ss) Gh. Cantacuzino
(ss) Gh. Bals
(ss) Ing. Dan Nacescu