Junker JU 86
A fost un monoplan, bombardier german, si avion civil pentru pasageri, proiectat la începutul anilor 1930, și angajat în ambele părți, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Junker JU 86
A fost un monoplan, bombardier german, si avion civil pentru pasageri, proiectat la începutul anilor 1930, și angajat în ambele părți, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Junkers Ju 86 a fost un monoplan, bombardier german, si avion civil pentru pasageri, proiectat la începutul anilor 1930, și angajat în ambele părți, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Modelul civil Ju 86B, are o capacitate de 10 pasageri. Două au fost livrate către Swissair și cinci către Luft Hansa. Un singur avion civil Ju 86Z a fost livrat în Suedia, AB Aerotransport.
Proiectare și dezvoltare
[tp not_in=”en”]În 1934, o specificație pentru un modern motor twin-aeronave capabil să funcționeze atât ca un avion, de mare viteză pentru compania aeriană germană Luft Hansa cât și ca un bombardier mediu pentru Luftwaffe încă-secret, a fost eliberat bothJunkers și Heinkel. Cinci prototipuri au fost comandate de la fiecare companie; Junkers Ju 86 și Heinkel 111 El de proiectare Junkers „a fost un monoplan cu aripi gemene, cu motorul scăzut, metal și construcții de piele. Spre deosebire de cele mai multe dintre modelele anterioare Junkers „, a renunțat la curățarea izolației lor tipice ondulate în favoarea izolației tipică metalică, netedă, care a ajutat la reducerea rezistenței la înaintare. Ambarcațiunile au fost echipate cu un ecartament îngust, aripi retractabile, tailwheelundercarriage, twin și cârme. Acesta a fost destinat să fie alimentat cu Junkers Jumo 205, motor diesel, care, deși greu, le-a dat consumul de combustibil mai bun decât motoarele convenționale pe benzină.[/tp]
[tp lang=”en” only=”y”]In 1934, a specification for a modern twin-engined aircraft capable of operating both as a high speed airliner for the German airline Luft Hansa and as a medium bomber for the still-secret Luftwaffe was issued to both Junkers and Heinkel. Five prototypes were ordered from each company; the Junkers Ju 86 and Heinkel He 111. Junkers’ design was a low-winged twin engined monoplane, of all-metal stressed skin construction. Unlike most of Junkers’ previous designs, it discarded their typical corrugated skinning in favour of smooth metal skinning which helped to reduce drag. The craft was fitted with a narrow track retractable tailwheel undercarriage and twin fins and rudders. It was intended to be powered by the Junkers Jumo 205 diesel engines, which although heavy, gave better fuel consumption than conventional petrol engines.[/tp]
[tp not_in=”en”]Aeronavele bombardier au avut un echipaj de patru, un pilot, navigator, operator radio / bombadier și trăgător. Armament defensiv format din trei mitraliere, situate la nas, la o poziție dorsală și într-o poziție ventrală retractabilă. Bombele au fost efectuate pe verticală în celulele fuzelajului: patru in spatele cabinei de pilotaj. Versiunea avionului înlocuiește bombload cu locuri pentru 10 de pasageri, cu rezervoarele de combustibil fiind mutate din fuselaj în aripi.[/tp]
[tp lang=”en” only=”y”]The bomber aircraft had a crew of four; a pilot, navigator, radio operator/bombadier and gunner. Defensive armament consisted of three machine guns, situated at the nose, at a dorsal position and within a retractable ventral position. Bombs were carried vertically in four fuselage cells behind the cockpit. The airliner version replaced the bombload with seating for 10 passengers, with fuel tanks being moved from the fuselage to the wings.[/tp]
[tp not_in=”en”]Primul prototip, Ju 86, Ju 86ab1, cu motor Siemens SAM 22 radial engines navigabil cu Jumo 205s, erau indisponibile. A zburat în data de 4 noiembrie 1934, cu o configurație de bombardament, cu al doilea prototip, de asemenea bombardier, ce a zburat în ianuarie 1935. Al treilea 86, și primul prototip civil, a zburat la data de 4 aprilie 1935. Producția de pre-serii militare și civile au început la sfârșitul anului 1935, cu întreaga producție a bombardierului Ju 86A-1, care începe în aprilie 1936. Producția a trecut rapid la îmbunătățirea Ju 86 D cu modificarea cozii conice, pentru imbunătățirea stabilității.[/tp]
[tp lang=”en” only=”y”]The first prototype Ju 86, the Ju 86ab1, fitted with Siemens SAM 22 radial engines as airworthy Jumo 205s were unavailable, flew on 4 November 1934, in bomber configuration, with the second prototype, also a bomber, flying in January 1935. The third Ju 86, and the first civil prototype, flew on 4 April 1935. Production of pre-series military and civil aircraft started in late 1935, with full production of the Ju 86A-1 bomber commencing in April 1936. Production quickly switched to the improved Ju 86 D with a modified tail cone to improve stability.[/tp]
[tp not_in=”en”]Utilizarea timpurie a alimentat Jumo, bombariderul Ju 86 peste Spania, a arătat că era inferior HE 111 El, cu motoare diesel, fiind improprii pentru tratamentul dur din timpul luptei, planurile de producție au fost tăiate. Un Ju 86 a fost deja convertit pentru a utiliza motoare radiale ca un testbed pentru versiunile de export posibile, iar acest lucru s-a văzut în fiabilitatea mult îmbunătățită. Cu producția trecută de la o versiune propulsată de motorul BMW 132, Ju 86E; Producția continuă până în 1938.[/tp]
[tp lang=”en” only=”y”]Early use of the Jumo powered Ju 86 bomber over Spain showed that it was inferior to the He 111, with the diesel engines being unsuitable for rough treatment during combat, and production plans were cut back. One Ju 86 had already been converted to use radial engines as a testbed for possible export versions, and this showed much improved reliability. With production switched to a version powered by the BMW 132 engine, the Ju 86E; production continuing until 1938.[/tp]
[tp not_in=”en”]”Z”, denumirea sufixului pentru variantele civile, introduse în 1936, au fost alocate trei modele: Jumo-motor Z-1 (corespunzător B-0 sau C-1), vândut către Swissair (unul), Airlines of Australia (unul), și LAN-Chile (trei); BMW 132H- Z-2 pentru DLH (două) și para-militar Manchukuo Air Transport (cinci sau mai multe); și Hornet-Z-7, livrat către AB Aerotransport of Sweden (unul, folosit pentru serviciile poștale), Lloyd Aereo Boliviano (trei), și South African Airways (17). Jumo-motor Z-1 (care corespunde fostului B-0 sau C-1), vândut la Swissair (unul), Airlines din Australia (unul), si LAN-Chile (trei); BMW 132H-elevator Z-2 pentru DLH (două) și para-militare Manchukuo transportul aerian (cinci sau mai mult); și Hornet-motor Z-7, emis la AB din Suedia Aerotransport (unul, pentru utilizarea pe serviciile de e-mail), Lloyd bolivian Aereo (trei), precum și de Sud African Airways (17). Aeronava ABA a fost transferată ulterior Forțelor Aeriene Suedeze, cu care a servit, sub denumirea Tp 9, până în 1958. Intenția inițială SAA era de a avea Ju86s cu motor de 745 CP Rolls-Royce Kestrels. Șase avioane pentru SAA, au zburat cu aceste motoare, au fost reamenajate cu Hornets înainte de livrare, iar restul au fost de asemenea alimentate cu Hornet.[/tp]
[tp lang=”en” only=”y”]The „Z” designation suffix for civil variants, introduced in 1936, was allocated to three models: the Jumo-engined Z-1 (corresponding to the former B-0 or C-1), sold to Swissair (one), Airlines of Australia (one), and LAN-Chile (three); the BMW 132H-powered Z-2 for DLH (two) and the para-military Manchukuo Air Transport (five or more); and the Hornet-engined Z-7, delivered to AB Aerotransport of Sweden (one, for use on mail services), Lloyd Aereo Boliviano (three), and South African Airways (17). The ABA aircraft was later transferred to the Swedish Air Force, with which it served, under the designation Tp 9, until 1958. SAA’s original intention was to have its Ju 86s powered by 745 hp Rolls-Royce Kestrels. Six aircraft for SAA, flown with these engines, were refitted with Hornets before delivery, and the remainder were also Hornet-powered.[/tp]
[tp not_in=”en”]Ju86 a fost vândut Forțelor Aeriene, a mai multor națiuni, Bolivia, Chile, Ungaria, Manchukuo, Portugalia, și Forțelor Aeriene din Sudul Africii. (SAAF), Spania, și Suedia. Ju 86K a fost un model pentru export, de asemenea construit cu licență în Suedia, de Saab cu B 3 cu (905 cp) Bristol Mercury XIX motoare radiale. ;multe avioane au rămas în service cu Foarta Aeriana Suedeza până în 1958. Câteva s-au convertit în platforme SIGINT.[/tp]
[tp lang=”en” only=”y”]The Ju 86 was sold to airlines and air forces from several nations, including Bolivia, Chile, Hungary, Manchukuo, Portugal, the South African Air Force (SAAF), Spain, and Sweden. The Ju 86K was an export model, also built under license in Sweden by Saab as the B 3 with (905 hp) Bristol Mercury XIX radial engines. Several aircraft remained in service with the Swedish Air Force until 1958.[9] A few were converted to SIGINT platforms.[/tp]
Istorie operațională
[tp not_in=”en”]Bombardierele au fost testate pe teren în Războiul Civil Spaniol, unde s-a dovedit a-i fii inferior modelului Heinkel He 111. Patru Ju 86D-1s au ajuns în Spania, la începutul lunii februarie 1937, dar după câteva ieșiri, câteva dintre ele (codificate 26-1) au fost doborâte la 23 februarie de către luptătorii republicani, cu pierderea a trei membri ai echipajului uciși, unul fiind capturat. Un avion de înlocuire a fost trimis din Germania, dar în vara anului 1937 un alt D-1 a fost pierdut într-un accident, iar restul de trei aeronave au fost vândute forțelor aeriene naționaliste. Acesta a fost utilizat din nou în 1939, la invazia Poloniei, dar sa retras la scurt timp după. În ianuarie 1940, Luftwaffe testeaza prototipul Ju 86P cu un wingspan mai lung, cabină presurizată, Jumo 207A1 incărcat cu motoare turbo diesel și un echipaj de 2 persoane. Ju 86P putea zbura la înălțimi de 12,000 m (39,000 ft) și mai sus, ocazional, atâta timp cât se afla în siguranță. British Westland Welkin și Soviet Yakovlev Yak-9PD au fost dezvoltate special pentru a contracara această amenințare.[/tp]
[tp lang=”en” only=”y”]The bomber was field tested in the Spanish Civil War, where it proved inferior to the Heinkel He 111. Four Ju 86D-1s arrived in Spain in early February 1937, but after a few sorties one of them (coded 26-1) was shot down on 23 February by Republican fighters with the loss of three crewmen killed and one captured. A replacement aircraft was sent from Germany, but in the summer of 1937 another D-1 was lost in an accident, and the three remaining aircraft were sold to the Nationalist air forces. It was again used in the 1939 invasion of Poland, but retired soon after. In January 1940, the Luftwaffe tested the prototype Ju 86P with a longer wingspan, pressurized cabin, Jumo 207A1 turbocharged diesel engines, and a two-man crew. The Ju 86P could fly at heights of 12,000 m (39,000 ft) and higher on occasion, where it was felt to be safe from Allied fighters. The British Westland Welkin and Soviet Yakovlev Yak-9PD were developed specifically to counter this threat.[/tp]
[tp not_in=”en”]La izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Ju 86Zs al Africii de Sud a fost militarizat și înarmat ca bombardier cu arme defensive și grătare externe bombă. Aeronavele au fost inițial folosite pentru patrulele de coastă, împreună cu Ju 86K-1, jucând un rol important în interceptarea blocadei germane, SS Watussi, în decembrie 1939. În luna mai 1940, acestea au fost folosite pentru a re-echipa nr. 12 Squadron SAAF, care a fost desfășurat în Campania Africii de Est în 1940. A zburat în primele misiuni de bombardare, la 14 iunie 1940. În timp ce aeronavele mai moderne au devenit disponibile, din Africa de Sud, Ju 86s ,au fost transmise de la escadron la escadron, văzând utilizarea lor trecută cu nr 22 Squadron SAAF la Durban, care a folosit-o., împreună cu Avro Anson în rolul de recunoaștere de coastă. In cele din urma, se pensioneaza, Ju 86s în septembrie 1942, când a fost re-echipat cu Lockheed Venturas.[/tp]
[tp lang=”en” only=”y”]At the outbreak of the Second World War, South Africa’s Ju 86Zs were militarized and armed as bombers with defensive guns and external bomb racks. The aircraft were initially used for coastal patrols along with the sole Ju 86K-1, playing an important role in the interception of the German blockade runner SS Watussi in December 1939. In May 1940, they were used to re-equip No. 12 Squadron SAAF, which was deployed in the East African Campaign from June 1940. It flew its first bombing missions on 14 June 1940.[12] As more modern aircraft became available, the South African Ju 86s were passed from squadron to squadron, seeing their last use with No. 22 Squadron SAAF at Durban, who used it, along with the Avro Anson in the coastal reconnaissance role, finally retiring its Ju 86s in September 1942, when it re-equipped with Lockheed Venturas.[/tp]
[tp not_in=”en”]Satisfăcut cu studiile noului prototip Ju 86P-1, Luftwaffe a ordonat ca 40 de modele de bombardiere vechi să fie convertite în Ju 86P-1 de înaltă altitudine și bombardiere Ju 86P-2, avioane de recunoaștere și fotografie. Acestea au operat cu succes cațiva ani peste Marea Britanie, Uniunea Sovietică și Africa de Nord. În august 1942, o modificare a filmat un Spitfire V căzând peste Egipt, la m 14500 (49000 ft), atunci când cele două au fost mai mult pierdute, Ju 86Ps a fost retras din serviciu în 1943.[/tp]
[tp lang=”en” only=”y”]Satisfied with the trials of the new Ju 86P prototype, the Luftwaffe ordered that some 40 older-model bombers be converted to Ju 86P-1 high-altitude bombers and Ju 86P-2 photo reconnaissance aircraft. Those operated successfully for some years over Britain, the Soviet Union and North Africa. In August 1942, a modified Spitfire V shot one down over Egypt at some 14,500 m (49,000 ft); when two more were lost, Ju 86Ps were withdrawn from service in 1943.[/tp]
Junkers a dezvoltat Ju 86R pentru Luftwaffe, folosind aripile mai mari si noile motoare capabile să ia altitudini mai mari, chiar – de până la 16.000 m (52500 ft) -, dar producția a fost limitată la prototipuri.
Supraviețuitori
Doar un Junkers Ju 86 se știe că există astăzi. Avionul a fost construit în Germania și vândut în Suedia în 1938, unde a fost scos din serviciu,în 1958. Este expus în Flygvapenmuseum din Sweden.
Junker JU 86
A fost un monoplan, bombardier german, si avion civil pentru pasageri, proiectat la începutul anilor 1930, și angajat în ambele părți, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Junker JU 86
A fost un monoplan, bombardier german, si avion civil pentru pasageri, proiectat la începutul anilor 1930, și angajat în ambele părți, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Junker JU 86
A fost un monoplan, bombardier german, si avion civil pentru pasageri, proiectat la începutul anilor 1930, și angajat în ambele părți, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Date de la Jane’s Fighting Aircraft of World War II and Warbirds Resource Group
Caracteritici Generale
- Echipaj: 2 (pilot and radio operator)
- Lungime: 16.46 m (54 ft)
- Anvergura: 32 m (105 ft)
- Înălțime: 4.7 m (15 ft 5 in)
- Suprafata portanta: 82 m² (883 ft²)
- Greutate la gol: 6,700 kg (14,800 lb)
- Max. Greutate decolare: 11,530 kg (25,420 lb)
- Grup motopropulsor: 2 × Junkers Jumo 207B-3/V diesel engines, 746 kW (1,000 hp) each
Performanță:
- Viteza maximă: 420 km/h (260 mph) aproape 9,150 m (30,000 ft)
- Gamă: 1,580 km (980 mi)
- Plafonul de serviciu: 13,000 m (42,650 ft)
- Rata de urcare: 4.67 m/s (900 ft/min)
Armament:
- Arme: armament defensiv, format din trei MG 15 machine guns
- Bombe: 1,000 kg (2,200 lb) de bombe