Hawker Hurricane

Despre Hawker Hurricane – Wikipedia

Rol: Avion pentru luptă

Fabricant:

Hawker Aircraft
Gloster Aircraft Company
Canadian Car and Foundry
Austin Motor Company

Proiectant: Sydney Camm

Primul zbor: 6 November 1935

Introducere: 1937

Primii utilizatori:

Royal Air Force
Royal Canadian Air Force

Produs: 1937–1944

Număr de aeronave construite: 14.533

Proiectare și dezvoltare

[tp not_in=”en”]Hawker Hurricane este un avion monopost pentru luptă britanic, proiectat și predominant construit de Hawker Aircraft Ltd pentru Royal Air Force (RAF). Deși în mare parte umbrit de Supermarine Spitfire, aeronava a devenit renumită în timpul bătăliei din Marea Britanie, reprezentând 60% din victorii aeriene RAF în luptă, și au slujit în toate marile teatre al celui de-al Doilea Război Mondial.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]The Hawker Hurricane is a British single-seat fighter aircraft that was designed and predominantly built by Hawker Aircraft Ltd for the Royal Air Force (RAF). Although largely overshadowed by the Supermarine Spitfire, the aircraft became renowned during the Battle of Britain, accounting for 60% of the RAF’s air victories in the battle, and served in all the major theatres of the Second World War.[/tp]

[tp not_in=”en”]Designul din 1930, a evoluat, prin mai multe versiuni și adaptări, rezultând o serie de aeronave care a acționat în calitate de interceptare-luptători, avioanele de vânătoare (de asemenea, numit „Hurribombers”), și aeronave la sol de sprijin. Versiunile ulterioare cunoscute sub numele de Hurricats Marea au avut modificari care au permis exploatarea de nave. Unii s-au convertit la fel de a catapulta -a lansat convoi escorte, cunoscut sub numele de „Hurricats”. Mai mult de 14.000 de Hurricats au fost construite până la sfârșitul anului 1944 (inclusiv aproximativ 1.200 convertit la mare, iar unele Hurricanes 1400 construite în Canada de către Car Canada și de turnătorie).[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]The 1930s design evolved through several versions and adaptations, resulting in a series of aircraft which acted as interceptor-fighters, fighter-bombers (also called „Hurribombers”), and ground support aircraft. Further versions known as the Sea Hurricane had modifications which enabled operation from ships. Some were converted as catapult-launched convoy escorts, known as „Hurricats”. More than 14,000 Hurricanes were built by the end of 1944 (including about 1,200 converted to Sea Hurricanes and some 1,400 built in Canada by the Canada Car and Foundry).[/tp]

Origini

[tp not_in=”en”]Hurricane a fost dezvoltat din Hawker ca răspuns la  Air Ministry specification F.36/34 (modificat de F.5/34) pentru un avion de vânătoare construit în jurul valorii de noul motor Rolls-Royce, atunci cunoscut doar ca PV-12, mai târziu, pentru a deveni faimos ca Merlin. La acea vreme, RAF Fighter Command a cuprins doar 13 escadrile, fiecare echipată fie cu Fury Hawker, Hart varianta Hawker, sau Bulldog Bristol – toate biplanele cu fix-pas elice din lemn și non-retractabil al părților mobile de proiectare, au început în anii 1934, la Sydney Camm.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]The Hurricane was developed by Hawker in response to the Air Ministry specification F.36/34 (modified by F.5/34) for a fighter aircraft built around the new Rolls-Royce engine, then only known as the PV-12, later to become famous as the Merlin. At that time, RAF Fighter Command comprised just 13 squadrons, each equipped with either the Hawker Fury, Hawker Hart variant, or Bristol Bulldog – all biplanes with fixed-pitch wooden propellers and non-retractable undercarriages.^[2] The design, started in early 1934, was the work of Sydney Camm.[/tp]

[tp not_in=”en”]Planurile originale Sydney Camm depuse ca răspuns la caietul de sarcini al Ministerului Aerian au fost respinse. Camm a rupt propunerea și setul cu privire la proiectarea unui luptător ca o societate privată Hawker. Cu economia în minte, Hurricane a fost proiectat utilizând multe instrumente existente, si dispozitive posibile (aeronava a fost efectiv o versiune monoplan de Fury Hawker de succes), si acești factori, care au fost o contributie majora la succesul aeronavei.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]Sydney Camm’s original plans submitted in response to the Air Ministry’s specification were at first rejected (apparently „too orthodox” for the Air Ministry). Camm tore up the proposal and set about designing a fighter as a Hawker private venture. With economy in mind, the Hurricane was designed using as many existing tools and jigs as possible (the aircraft was effectively a monoplane version of the successful Hawker Fury); and it was these factors that were major contributors to the aircraft’s success.[/tp]

[tp not_in=”en”]Designul a ajuns să fie cunoscut sub numele de „monoplan Interceptor”, și până în luna mai 1934, planurile au fost finalizate în detaliu. Pentru a testa noul design, un model de o zecime la scara a fost făcut și trimis la Laboratorul Național de Fizică de la Teddington. O serie de teste in tunelul aerodinamic au confirmat calitățile aerodinamice ale designului erau în ordine, și până în decembrie acel an, un full size din lemn mock-up al aeronavei a fost creat.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]Early design stages of the „Fury Monoplane” incorporated a Rolls-Royce Goshawk engine, but this was replaced shortly after by the Merlin, and featured a retractable undercarriage. The design came to be known as the „Interceptor Monoplane,” and by May 1934, the plans had been completed in detail. To test the new design, a one-tenth scale model was made and sent to the National Physical Laboratory at Teddington. A series of wind tunnel tests confirmed the aerodynamic qualities of the design were in order, and by December that year, a full size wooden mock-up of the aircraft had been created.[/tp]

[tp not_in=”en”]Construcția primului prototip, K5083, a început în august 1935 și încorporează motorul PV-12 Merlin motor. Secțiunile realizate de aeronave au fost duse la Brooklands, în cazul în care vânzători au avut o adunare vărsat, și re-asamblate, la 23 octombrie 1935 de testare a solului și studii de taxi au avut loc în decursul următoarelor două săptămâni, și la 6 noiembrie 1935. Prototipul a zburat  pentru prima dată, în mâinile pilotului Hawker de testare șef, Zborul locotenent (mai târziu Grupul Căpitanul) PWS Bulman.  Zborul locotenentului Bulman a fost asistat de doi piloți. Philip Lucas a zburat unele dintre zborurile de încercare experimentale, în timp ce John Hindmarsh a efectuat studiile firmei de producție de avion Sammy Wroath. Mai târziu, urma să fie comandantul fondator al Imperiul test Pilot School, a fost pilot de teste pentru RAF Hurricane și aprobarea lui entuziastă l-a ajutat să intre în producție.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]Construction of the first prototype, K5083, began in August 1935 incorporating the PV-12 Merlin engine. The completed sections of the aircraft were taken to Brooklands, where Hawkers had an assembly shed, and re-assembled on 23 October 1935. Ground testing and taxi trials took place over the following two weeks, and on 6 November 1935, the prototype took to the air for the first time, at the hands of Hawker’s chief test pilot, Flight Lieutenant (later Group Captain) P. W. S. Bulman. Flight Lieutenant Bulman was assisted by two other pilots in subsequent flight testing; Philip Lucas flew some of the experimental test flights, while John Hindmarsh conducted the firm’s production flight trials. Sammy Wroath, later to be the founding Commandant of the Empire Test Pilot School, was the RAF test pilot for the Hurricane and his enthusiastic endorsement helped get it into production.[/tp]

Proiectare

[tp not_in=”en”]Deși mai rapid și mai avansat decât RAF, biplanul de luptă circulant din prima linie, designul Hurricane, a fost deja depășit atunci când a fost introdus. Este angajat tradiționalul Hawker cu tehnicile de construcție aeronavei biplane precedente, cu fixare mecanică, mai degrabă decât îmbinărilor sudate. El a avut o grindă Warren, de tip fuselaj cu tuburi de oțel de înaltă rezistență la tracțiune, peste care s-au așezat, rame și lonjeroane care au format carcasa.  Un avantaj conferit de către structura tubului de oțel au fost cojile tunului ce ar putea trece chiar prin pădure și țesătura acoperă fără să explodeaze. Chiar dacă unul dintre tuburile de oțel au fost avariate, lucrările de reparații necesare au fost relativ simple de realizat prin groundcrew la aeroport. O structură metalică, la fel ca Spitfire, cu o carcasă tun care explodează, necesar pentru mai multe echipamente specializate pentru a repara. Structura de modă veche permisă, de asemenea, ansamblul de Hurricane cu echipamente relativ de bază în condiții de teren. Hurricane-le create au fost asamblate în Africa de Vest și au zburat peste Sahara, Orientul Mijlociu, și pentru a economisi spațiu, unele portavioane Royal Navy ce au efectuat rezervele Hurricanes desființate în adunările lor majore, care au fost aruncate pe pereții etanși hangar și puntea de reasamblare atunci când era necesar.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]Though faster and more advanced than the RAF’s current front line biplane fighters, the Hurricane’s design was already outdated when introduced. It employed traditional Hawker construction techniques from previous biplane aircraft, with mechanically fastened, rather than welded joints. It had a Warren girder-type fuselage of high-tensile steel tubes, over which sat frames and longerons that carried the doped linen covering. An advantage conferred by the steel-tube structure was that cannon shells could pass right through the wood and fabric covering without exploding. Even if one of the steel tubes were damaged, the repair work required was relatively simple and could be done by groundcrew at the airfield. An all metal structure, as with the Spitfire, damaged by an exploding cannon shell required more specialised equipment to repair. The old-fashioned structure also permitted the assembly of Hurricanes with relatively basic equipment under field conditions. Crated Hurricanes were assembled in West Africa and flown across the Sahara to the Middle East theatre, and to save space, some Royal Navy aircraft carriers carried their reserve Sea Hurricanes dismantled into their major assemblies, which were slung up on the hangar bulkheads and deckhead for reassembly when needed.[/tp]

[tp not_in=”en”]Inițial, structura aripii a constat în două părți din oțel și de asemenea, țesătură neacoperită. Mai multe țesături pe aripă, Hurricanes au fost în serviciu în timpul bătăliei din Marea Britanie, deși un număr mare ar fi avut aripile  înlocuite în timpul sau după reparațiile de service. Pentru schimbarea aripilor,  erau necesare doar trei ore de muncă pe aeronave. Un material all-metal, piele, duraluminium pe aripă (un caiet de sarcini Derd similar cu AA2024) a fost introdus în aprilie 1939 și a fost folosit pentru toate mărcile ulterioare. „Aripile de metal decorticate permit o viteză de scufundări, care era de 80 mph (130 km / h) mai mari decât cele acoperite cu țesătura. Au fost foarte diferite, în construcții, dar sunt interschimbabile cu aripile acoperite cu material textil, și unul dintre avioanele de trial Hurricane, L1877, a zburat cu un material textil, aripa acoperită de metal, tribord. Marele avantaj al aripilor de metal acoperite peste cele țesătură, a fost, că cele de metal ar putea transporta încărcătură mult mai mare de stres, fără a avea nevoie de atâtea structuri.”[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]Initially, the wing structure consisted of two steel spars, and was also fabric-covered. Several fabric-wing Hurricanes were still in service during the Battle of Britain, although a good number had had their wings replaced during servicing or after repair. Changing the wings only required three hours’ work per aircraft. An all-metal, stressed-skin wing of duraluminium (a DERD specification similar to AA2024) was introduced in April 1939 and was used for all of the later marks. „The metal skinned wings allowed a diving speed that was 80 mph (130 km/h) higher than the fabric-covered ones. They were very different in construction but were interchangeable with the fabric-covered wings, and one trials Hurricane, L1877, was even flown with a fabric-covered port wing and metal-covered starboard wing. The great advantage of the metal-covered wings over the fabric ones was that the metal ones could carry far greater stress loads without needing so much structure beneath.”[/tp]

[tp not_in=”en”]Una dintre prioritățile Camm a fost de a oferi pilotului o bună vizibilitate. În acest scop, cabina de pilotaj a fost montată destul de ridicată, fuselajul, creând un distinctiv „bizon sprijinit de” conturi. Accesul la cabina de pilotaj, pilotul a fost ajutat de un retractabil „etrier” montat sub marginea posterioară a aripii portului. Acest lucru a fost legat de o clapă, arc cu balamale, care a acoperit o priză pe fuselaj, chiar in spatele cabinei de pilotaj. Atunci când clapa a fost închisă, treapta era retractată în fuselaj. În plus, ambele rădăcini ale aripilor au fost acoperite cu benzi de materiale non-alunecare.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]One of Camm’s priorities was to provide the pilot with good all round visibility. To this end, the cockpit was mounted reasonably high in the fuselage, creating a distinctive „hump-backed” silhouette. Pilot access to the cockpit was aided by a retractable „stirrup” mounted below the trailing edge of the port wing. This was linked to a spring-loaded hinged flap which covered a handhold on the fuselage, just behind the cockpit. When the flap was shut, the footstep retracted into the fuselage. In addition, both wing roots were coated with strips of non-slip material.[/tp]

[tp not_in=”en”]În schimb, contemporanul Spitfire folosește construcții all-metal, monococa a fost, astfel, mai ușoară și mai puternică, deși mai puțin tolerantă la deteriorarea glonțului. Cu ușurința sa de întreținere, pe scară largă, setul trenului de aterizare și caracteristicile de zbor, Hurricane a rămas în uz în teatrele operaționale în care fiabilitatea, ușurința în manevrare și o platformă stabilă armă au fost mai importante decât performanța, de obicei, în roluri, cum ar fi atacul la sol. Una din cerințele de proiectare din caietul de sarcini inițial a fost ca Hurricane, precum și Spitfire, a fost, de asemenea, să fie utilizat ca un luptator de noapte. Hurricane s-a dovedit a fi o aeronavă relativ simplă pentru a acoperi pe timp de noapte și a avut un rol esențial în a trage în jos câteva avioane germane în timpul orelor nocturne. De la începutul anului 1941, Hurricane ar fi fost folosit ca po aeronavă „intrus”, patrularea aerodromurilor germane din Franța, pe timp de noapte, în încercarea de a prinde bombardiere de noapte în timpul decolarilor sau aterizărilor.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]In contrast, the contemporary Spitfire used all-metal monocoque construction and was thus both lighter and stronger, though less tolerant to bullet damage. With its ease of maintenance, widely-set landing gear and benign flying characteristics, the Hurricane remained in use in theatres of operations where reliability, easy handling and a stable gun platform were more important than performance, typically in roles like ground attack. One of the design requirements of the original specification was that the Hurricane, as well as the Spitfire, was also to be used as a night fighter. The Hurricane proved to be a relatively simple aircraft to fly at night and was to be instrumental in shooting down several German aircraft during the nocturnal hours. From early 1941, the Hurricane would also be used as an „intruder” aircraft, patrolling German airfields in France at night in an attempt to catch night bombers during takeoffs or landings.[/tp]

Producție

[tp not_in=”en”]Hurricane a fost comandat în producție în luna iunie 1936, în principal datorită construcției sale relativ simple și ușurința de fabricație. Așa cum în război a fost din ce în ce mai cautat, probabil, și timp a fost de esență în furnizarea de RAF, cu un avion de vânătoare eficient, nu era clar dacă Spitfire era mai avansate și ar intra în producția de lin, în timp ce Hurricane a folosit tehnici  de fabricație. Acest lucru a fost valabil și pentru escadrilele de servicii, precum și cele cu experiență în lucrul și repararea aeronavelor a căror construcție au utilizat aceleași principii ca și Hurricane, precum și simplitatea designului său permis de improvizație a unor reparații remarcabile în ateliere escadron. Hurricane a fost, de asemenea, semnificativ mai ieftin decât Spitfire, necesitând 10,300 oră om pentru a produce mai degrabă decât pentru 15,200 Spitfire.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]He Hurricane was ordered into production in June 1936, mainly due to its relatively simple construction and ease of manufacture. As war was looking increasingly likely, and time was of the essence in providing the RAF with an effective fighter aircraft, it was unclear if the more advanced Spitfire would enter production smoothly, while the Hurricane used well-understood manufacturing techniques. This was true for service squadrons as well, who were experienced in working on and repairing aircraft whose construction employed the same principles as the Hurricane, and the simplicity of its design enabled the improvisation of some remarkable repairs in squadron workshops. The Hurricane was also significantly cheaper than the Spitfire, requiring 10,300 man hours to produce rather than 15,200 for the Spitfire.[/tp]

[tp not_in=”en”]Zborul inaugural al avionului, prima producție, propulsat de un motor Merlin II, a avut loc la 12 octombrie 1937. Primele patru avioane, pentru a intra în serviciu cu RAF au alăturat 111 Escadrile RAF la RAF Northolt în decembrie. De la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, aproape 500 de Hurricane au fost produse, și-au echipat 18 escadroane.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]The maiden flight of the first production aircraft, powered by a Merlin II engine, took place on 12 October 1937. The first four aircraft to enter service with the RAF joined No. 111 Squadron RAF at RAF Northolt the following December. By the outbreak of the Second World War, nearly 500 Hurricanes had been produced, and had equipped 18 squadrons.[/tp]

[tp not_in=”en”]În 1940, Lord Beaverbrook, care a fost Minister of Aircraft Production, stabilește  o organizație a carui număr de fabrici carui număr de producători au fost detașați la reparații și revizii de luptă deteriorată Hurricanes. Civilian Repair Organisation de asemenea, revizuit de luptă, obosit de aeronave, care au fost ulterior trimise la unitățile de formare profesională sau la alte forțe aeriene, una din fabricile în cauză a fost Austin Aero Company‘s Cofton Hackett plant. Alta a fost  David Rosenfield Ltd, cu baza la Barton aerodrom aproape de Manchester.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]During 1940, Lord Beaverbrook, who was the Minister of Aircraft Production, established an organisation in which a number of manufacturers were seconded to repair and overhaul battle-damaged Hurricanes. The Civilian Repair Organisation also overhauled battle-weary aircraft, which were later sent to training units or to other air forces; one of the factories involved was the Austin Aero Company‘s Cofton Hackett plant. Another was David Rosenfield Ltd, based at Barton aerodrome near Manchester.[/tp]

[tp not_in=”en”]Aproximativ 14,000 Hurricanes și Sea Hurricanes au fost produse.^[clarification needed^] Majoritatea Hurricane-lor au fost construite de Hawker (care le-a produs până în 1944), cu sora companiei, Hawker. Gloster Aircraft Company, fac 2,750. Austin Aero Company construiesc 300. Canada Car and Foundry în Fort William, Ontario, Canada, (unde Inginerul Șef,  Elsie MacGill, devine cunoscu ca  “Regele Hurricanlor) fiind responsabil cu producția a 1400 de Hurricane, cunocut ca Mk X.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]In all, some 14,000 Hurricanes and Sea Hurricanes were produced.^{[clarification needed]} The majority of Hurricanes were built by Hawker (which produced them until 1944), with Hawker’s sister company, the Gloster Aircraft Company, making 2,750. The Austin Aero Company built 300. Canada Car and Foundry in Fort William, Ontario, Canada, (where the Chief Engineer, Elsie MacGill, became known as the „Queen of the Hurricanes”) was responsible for production of 1,400 Hurricanes, known as the Mk X.[/tp]

[tp not_in=”en”]În 1939, producția de 100 Hurricane a fost inițiată în Iugoslavia de Zmaj și Rogozarski. Din acestea, 20 au fost contruite de Zmaj din aprilie 1941. Unele dintre acestea au fost fixate cu DB 601 și test flown în 1941.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]In 1939, production of 100 Hurricanes was initiated in Yugoslavia by Zmaj and Rogozarski. Of these, 20 were built by Zmaj by April 1941. One of these was fitted with a DB 601 and test flown in 1941.[/tp]

[tp not_in=”en”]Un contract pentru 80 de Hurricane a fost făcut cu  Fairey’s Belgian cu filiala Avions Fairey SA pentru Belgian Air Force în 1938, cu intenția de a arma aceste avioanem cu patru mitraliere de 13.2 mm. Trei au fost construite și două au zburat cu acest armament, în timpul Blitzkrieg în Mai 1940, cu 12 mai puține construite de Avions Fairey cu 8 mitraliere convenționale de calibru.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]A contract for 80 Hurricanes was placed with Fairey’s Belgian subsidiary Avions Fairey SA for the Belgian Air Force in 1938, with the intention of arming these aircraft with four 13.2 mm machine guns. Three were built and two flown with this armament by the time of the Blitzkrieg in May 1940, with at least 12 more built by Avions Fairey with the conventional eight rifle calibre machine gun armament.[/tp]

Istorie operațională

[tp not_in=”en”]Primul 50 Hurricanes a ajuns escadrila de mijloc a anului 1938. La acea vreme, producția a fost puțin mai mare decât capacitatea RAF de a introduce aeronave noi și guvernul a dat vânzătorilor clearance-ul de a vinde surplusul națiunii care ar putea să se opună expansiunii germane. Ca urmare, au existat unele vânzări modeste în alte țări. Producția a fost apoi a crescută cu un plan de a crea o rezervă de aeronave, precum și re-echiparea escadrilelor existente și cele nou-formate, cum ar fi cele din Air Force auxiliar. E schema de extindere includ un obiectiv de 500 de luptători de toate tipurile de la începutul anului 1938. Până în momentul de criză, München avea doar două escadrile pe deplin operațional, planificate cu 12 Hurricane.  Până în momentul invaziei germane a Poloniei existau 18 escadroane operaționale Hurricane și de conversie  trei mai mult.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]The first 50 Hurricanes had reached squadrons by the middle of 1938. At that time, production was slightly greater than the RAF’s capacity to introduce the new aircraft and the government gave Hawkers the clearance to sell the excess to nations likely to oppose German expansion. As a result, there were some modest sales to other countries. Production was then increased with a plan to create a reserve of aircraft as well as re-equip existing squadrons and newly formed ones such as those of the Auxiliary Air Force. Expansion scheme E include a target of 500 fighters of all types by the start of 1938. By the time of the Munich Crisis there were only two fully operational squadrons of the planned 12 with Hurricanes. By the time of the German invasion of Poland there were 18 operational Hurricane squadrons and three more converting.[/tp]

Epilog

[tp not_in=”en”]Luptele peste Arakan în 1943 au reprezentat ultima folosire pe scară largă a avionului Hurricane.Au fost încă utilizate în rolul luptător-bombardier în Birmania, până la sfârșitul războiului și au fost ocazional prinse în luptă, precum și în aer. De exemplu, la 15 februarie 1944, Flg Off Jagadish Chandra Verma, Nr 6 Sqdn din Indian Air Force a fost închis de Japanese Ki-43 Oscarnr 6: a fost victoria IAF numai războiului. Uraganul rămas în serviciu ca luptator, bombardier Balcanilc și la domiciliu, precum și în cazul în care acesta a fost utilizat în principal pentru a doua linie de sarcini și, ocazional, pilotat de piloți ași. De exemplu, în mijlocul lui 1944, asul Sqdn Leader ‘Jas’ Storrar a zburat Nr 1687 Hurricane Sqdn Leader „Iacov”, pentru a livra poșta prioritară a armatei aliată în Franța, în timpul invaziei din Normandia.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]The battles over the Arakan in 1943 represented the last large-scale use of the Hurricane as a pure day fighter. But they were still used in the fighter-bomber role in Burma until the end of the war and they were occasionally caught up in air combat as well. For example, on 15 February 1944, Flg Off Jagadish Chandra Verma of No 6 Sqdn of Indian Air Force shot down a Japanese Ki-43 Oscar: it was the only IAF victory of the war. The Hurricane remained in service as a fighter-bomber over the Balkans and at home as well where it was used mainly for second-line tasks and occasionally flown by ace pilots. For example, in mid-1944, ace Sqdn Leader ‘Jas’ Storrar flew No 1687 Hurricane to deliver priority mail to Allied armies in France during the Normandy invasion.[/tp]

Carierele operaționale ale avionului

Articol principal: Hawker Hurricane variants

[tp not_in=”en”]Sea Hurricane devine operațional în mijlocul anului 1941 și a înscris prima sa operațione de la HMS Furious în  31 July 1941. În cursul următorilor 3 ani, Fleet Air Arm Sea Hurricane au fost la un element fundamental în timp ce operează de la Royal Navy aircraft carriers. Sea Hurricane a marcat un impresionant raport de ucidere în primul rând în timpul apărării convoaielor Malta, și de exploatare de la transportatorii de escortă în Oceanul Atlantic. Ca un exemplu, la 26 mai 1944, Royal Navy Sea Hurricanes operează din escorta transportator HMS Nairana susținînd distrugerea a trei avioane de recunoaștere,  Ju 290 în timpul apărării  unui convoi.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]The Sea Hurricane became operational in mid-1941 and scored its first kill while operating from HMS Furious on 31 July 1941. During the next three years, Fleet Air Arm Sea Hurricanes were to feature prominently while operating from Royal Navy aircraft carriers. The Sea Hurricane scored an impressive kill-to-loss ratio, primarily while defending Malta convoys, and operating from escort carriers in the Atlantic Ocean. As an example, on 26 May 1944, Royal Navy Sea Hurricanes operating from the escort carrier HMS Nairana claimed the destruction of three Ju 290 reconnaissance aircraft during the defence of a convoy.[/tp]

Așii Hurricane

[tp not_in=”en”]Piloții de top Hurricane au fost Squadron Leader Marmaduke Thomas St. John “Pat” Pattle, DFC & Bar, cu 35 de victorii de luptă (din 50 și două comune) servind cu nr 80 si 33 escadroane. Toate crimele sale au fost realizate peste Grecia, în 1941. El a fost împușcat în jos și ucis în bătălia de la Atena. Comandantul aerian Frank Reginald Carey a susținut 28 de victorii aeriene  în timpul 1939-1943, și Squadron Leader William “Cherry” Vale DFC și Bar, AFC total de 20 doborâte (din 30) în Grecia și Siria cu Nr. 80 Sqdn. F/Lt Karel M. Kuttelwascher arhivând toate cele 18 victorii aeriene cu Hurricane, cele mai multe ca un Intruder,  Nr. 1 Sqdn. Pilot Officer V.C. Woodward (33 și 213 Squadrons) a fost alt top as cu 14 (din 18) plus 3 împărțite, cu F/Lt Richard P. Stevens a susținut toate aeronavele inamice Hurricane. Richard Dickie Cork a fost liderul Fleet Air Arm Sea Hurricane as cu 9 distruse, 2 împărțite, unul probabil, 4 distruse și 7 distruse la sol^. Pilotul ceh Josef František, a zburat cu 303 Polish Squadron, a doborât cel puțin 17 avioane inamice peste sud-estul Angliei în perioada septembrie-octombrie 1940.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]The top scoring Hurricane pilot was Squadron Leader Marmaduke Thomas St. John „Pat” Pattle, DFC & Bar, with 35 Hawker fighter victories (out of 50 and two shared) serving with No. 80 and 33 Squadrons. All of his Hurricane kills were achieved over Greece in 1941. He was shot down and killed in the Battle of Athens. Wing Commander Frank Reginald Carey claimed 28 air victories while flying Hurricanes during 1939–43, and Squadron Leader William „Cherry” Vale DFC and Bar, AFC totalled 20 kills (of 30) in Greece and Syria with No. 80 Sqdn. F/Lt Karel M. Kuttelwascher achieved all of his 18 air victories with the Hurricane, most as an Intruder night figher with No. 1 Sqdn. Pilot Officer V.C. Woodward (33 and 213 Squadrons) was another top-scoring ace with 14 (out of 18) plus three shared, while F/Lt Richard P. Stevens claimed all of his 14.5 enemy aircraft flying the Hurricane. Richard Dickie Cork was the leading Fleet Air Arm Sea Hurricane ace with nine destroyed, two shared, one probable, four damaged and seven destroyed on the ground. Czech pilot Josef František, flying with 303 Polish Squadron, shot down at least 17 enemy aircraft over southeast England during September–October 1940.[/tp]

Supraviețuitori

Articol principal:  List of Hawker Hurricane survivors

[tp not_in=”en”]Mai mult de 14,500 de Hurricanes au fost construite, numai 12 au supraviețuit în stare bună de navigabilitate la nivel mondial, cu toate că alte exemple non-zburatoare au  supraviețuit în diferite muzee aeriene. Două uragane canadiene construite, au fost achiziționate de către colectorul Lynn Garrison pentru expunere în Calgary, Alberta. Una dintre acestea a făcut drumul său spre Marea Britanie, unde acum zboară la G-Huri.[/tp]

[tp lang=”en” only=”y”]Of more than 14,500 Hurricanes that were built, only 12 survive in airworthy condition worldwide, although other non-flying examples survive in various air museums. Two Canadian built Hurricanes were acquired by aircraft collector Lynn Garrison for display in Calgary, Alberta. One of these made its way to the United Kingdom where it now flies at G-HURI.[/tp]

Date de la Jane’s Fighting Aircraft of World War II

Caracteristici generale

• Echipaj: 1
• Lungime: 32 ft 3 in (9.84 m)
• Anvergura: 40 ft 0 in (12.19 m)
• Înălțime: 13 ft 1½ in (4.0 m)
• Suprafata portantă: 257.5 ft² (23.92 m²)

• Greutate la gol: 5,745 lb (2,605 kg)
• Greutate cu încărcătură: 7,670 lb (3,480 kg)
• Max. Greutate decolare: 8,710 lb (3,950 kg)
• Grup motopropulsor: 1 × Rolls-Royce Merlin XX liquid-cooled V-12, 1,185 cp (883 kW) at 21,000 ft (6,400 m)

Performanță:

• Viteză maximă: 340 mph (547 km/h) at 21,000 ft (6,400 m) ^{[N 11]}
• Gama: 600 mi (965 km)
• Rata de urcare: 2,780 ft/min (14.1 m/s)
• Încarcare aripă: 29.8 lb/ft² (121.9 kg/m²)
• Purete/masă: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)
• Plafonul de servicii: 36,000 ft (10,970 m)

Armament:

• Arme: 4 × 20 mm (.79 in) Hispano Mk II cannon
• Bombe: 2 × 250 or 500 lb (110 or 230 kg) bombe